事件
Waymo 在 2026 年 6 月推出「Waymo Premier」月費會員制，定價 29.99 美元，主要面向高頻用戶。會員權益包括優先接客、每筆訂單 10% 現金回饋、新城市提前體驗、每月 5 次免費取消。
這不是無人駕駛行業的創新，而是平台商業模式的標準進化：Uber 有 Uber One、Netflix 有三檔訂閱、AWS 有預付費折扣層級。Waymo 的動作則標記著無人駕駛從「技術證明」走入「收益最優化」的轉折點。
背後的經濟邏輯
會員分層的本質是價格歧視（price discrimination）。經濟學家 Joan Robinson 在 1933 年首次系統化描述：同一商品對不同消費者收取不同價格、藉此攫取本應被消費者保留的剩餘。
但這個詞容易被妖魔化。在現代平台上，價格歧視不是欺騙，而是一種帕累托改進（Pareto improvement）：
- **高頻用戶**得到他們願意付的價格（優先權值錢）
- **低頻用戶**保持低價或免費基礎層（不被迫升級）
- **平台**的平均收入提升（同樣訂單量、收入增加）
Waymo 的具體做法揭示了分層的三個維度：
1. 時間價值：優先接客 = 用戶不用等。對上班族的時間成本是 30 美元 / 月的 10-20 倍價值 2. 風險補償：5 次免費取消 = 降低衝動下單的成本、鼓勵更多訂單 3. 網絡效應回饋：10% 現金回饋 = 對最有價值用戶的「留存獎勵」、類似航空公司里程卡
為什麼現在推出？
無人駕駛的邊際成本接近零（技術已穩定、硬體遞增）。在邊際成本低的行業，單一定價會導致利潤被壓低。會員分層可以：
- 吸收高消費者願意為「優先權」付費的溢價
- 防止價格戰（Uber 的噩夢）
- 提高平台黏著度（用戶會預付月費、心理上更傾向多用）
這不是 Waymo 的商業創新，而是所有成熟平台的必經之路。
隱含的風險
會員分層看似雙贏，但有兩個隱患：
1. 基礎層貶值：當平台持續優化會員層時，免費 / 低價層的體驗會相對惡化，最終會有用戶感受到「二等公民」待遇 2. 價格彈性誤判：如果 Waymo 高估了用戶對優先權的估值，可能出現會員滲透率不足、反而傷害品牌的情況
長期預測
如果 Waymo Premier 推廣成功，預期 18 個月內會出現：
- 商務型高頻用戶會員滲透率達 15-25%
- 平均收入每單位上升 8-12%
- 後續推出更高級層（商務專車層）的可能性
- Uber 與其他競爭者跟進類似會員制設計
這會成為無人駕駛行業的標配，類似今天打車軟體的高峰期特價、機場接送加價已成常態。