事件概況
2026 年 5 月，一條曾經的「黑科技」正在全球車市集體商品化：
中國端：字節跳動旗下火山引擎宣布其豆包 AI 已裝載在 145 款車型、700 萬輛汽車上，覆蓋超過 50 個汽車品牌——不只是國產車（比亞迪、小鵬），還包括進口品牌（純電賓士 GLC、上汽奧迪 E7X）。豆包作為中國最廣泛使用的 AI 聊天機器人，周活躍用戶突破 1.55 億。
全球端：Apple CarPlay 成為新戰場，Grok、ChatGPT、Perplexity 等多家 AI 應用爭奪駕駛注意力。
競爭軸線的轉移
對比中國電動車的進化軌跡，能清晰看到一個經典的商品化週期：
第一階段（2015-2019）：續航里程 → 誰能跑得更遠
第二階段（2020-2023）：駕駛輔助系統、車用晶片 → 誰的自動駕駛更聰明
第三階段（2024-2026）：車內 AI 功能堆疊 → 誰的聊天、導航、娛樂更好用
這三個轉移都遵循同一個規律：新技術剛出現時是稀缺的差異化優勢；當平台廠商（火山引擎、蘋果、谷歌）把它打包成 API / SDK，提供給全行業時，就變成了必備但不差異化的功能。
商品化的三個信號
1. 廣泛覆蓋 = 不再特殊
700 萬輛車用同一套 AI，意味著消費者不會因為「這台車有豆包」而選擇它。每個競爭對手都能用，反而變成「沒有就落後」。
2. 層級下沉 = 成本中心化
外資品牌（賓士、奧迪）都在用豆包，說明車廠已經放棄自研，而是採購現成方案。這意味著： - 火山引擎可以向全行業收費 - 車廠無法通過 AI 定價溢價 - 競爭從「誰的 AI 更好」轉向「誰的集成成本更低」
3. CarPlay 戰爭 = 平台之戰
Grok 登陸 CarPlay 不是汽車廠商的勝利，而是誰能成為車內 OS 層的寡頭。真正的價值不在車廠手裡，而在握住入口（蘋果）和語音助理（OpenAI / xAI）的公司手裡。
為什麼會發生？
供給側驅動：大型 AI 廠商有動機把模型推向所有設備。部署在 700 萬輛車上 = 700 萬個付費用戶 / 數據點，邊際成本極低。
需求側被迫：小型車廠無力自研 LLM，必須採購。採購方案越多，價格競爭越激烈，最後所有人用同樣的、最便宜的方案。
市場結構：中國電動車已進入微利或負利時代，車廠寧願堆砌免費的開源 AI，也不願投入研發獨特算法。
誰會輸？誰會贏？
會輸： - 傳統車企自研部門（投入被平台化蠶食） - 專注單一 AI 功能的初創公司（被平台廠商捆綁淘汰）
會贏： - AI 平台廠商（火山引擎、OpenAI、蘋果） - 整合體驗最好的車廠（能把七八套 AI 整合得最無縫） - 掌握駕駛場景數據的玩家（用戶數據 → 模型優化 → 收費權力）